نئی توانائی کی گاڑی کا فروغ

"دس شہر، ہزار گاڑیاں" توانائی کی بچت اور نئی توانائی کی گاڑیوں کے مظاہرے کا منصوبہ 2008 کے آخر میں شروع کیا گیا، جو شہر کے مضبوط انکلوژر پروجیکٹ کے قیام، ربن کاٹنے، لانچنگ تقریب اور 2009 اور 2010 میں ایک صنعتی اتحاد کے قیام میں شرکت کے بعد شروع ہوا۔ 2011 کے بعد اچانک ٹھنڈا ہو گیا۔ "ہاٹ پالیسی، کولڈ مارکیٹ" نئی انرجی گاڑیوں کی ترقی کی حیثیت کی ایک شرمناک تصویر بن گئی ہے۔ وجہ یہ ہے کہ چائنا آٹوموٹیو ٹیکنالوجی ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر ژاؤ ہینگ کا خیال ہے کہ پالیسی کا ارتکاز کافی نہیں ہے۔ "ناکافی مصنوعات کی پختگی کی صورت میں، بہت زیادہ مظاہرے والے شہروں کی تعمیر کرنا مناسب نہیں ہے۔" "دس شہر، ہزار گاڑیاں" کے مظاہرے کا منصوبہ اصل میں بنایا گیا تھا۔ 2009 سے، ہر سال 10 شہروں کو تیار کرنے میں تقریباً 3 سال لگیں گے، اور ہر شہر مظاہرے کے لیے 1،{10}} نئی توانائی کی گاڑیاں لانچ کرے گا۔

2009 میں، اسے پہلی بار بیجنگ، شنگھائی اور چونگ کنگ سمیت 13 شہروں میں شروع کیا گیا۔ اس وقت، اس نے عوامی خدمات جیسے کہ عوامی نقل و حمل، ٹیکسیوں، عوامی امور، صفائی اور ڈاک کی خدمات پر توجہ مرکوز کی تھی۔ 2010 میں، تیانجن اور ژیامن سمیت 12 شہروں کو پائلٹ شہروں کے دوسرے اور تیسرے بیچ کے طور پر شامل کیا گیا۔ ساتھ ہی، نئی توانائی کی گاڑیوں کی نجی خریداری کا پائلٹ کام شروع کرنے کے لیے 6 مظاہرے والے شہروں کا انتخاب کیا جائے گا۔

2011 کے آخر تک، توانائی کی بچت اور نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کے مظاہرے میں حصہ لینے والے 25 شہروں نے اصل فروغ کے ہدف کا صرف 38 فیصد حاصل کیا تھا، اور ان میں سے زیادہ تر ہائبرڈ بسیں تھیں، اور خالص الیکٹرک بسوں کا تناسب تھا۔ بہت کم. "ابتدائی مرحلے میں ناکافی تحقیق اور ترقی مظاہرے والے شہر کو ٹیسٹ پروڈکٹ کا صارف بنا دے گی۔ ملک بھر میں دسیوں ہزار نئی انرجی گاڑیوں کا مظاہرہ اور تجربہ کیا گیا ہے۔ جمع کردہ تاثرات کی معلومات گڑبڑ ہے۔ , مرکوز، یہ ہے یہ تاثر دینا آسان ہے کہ تمام نئی توانائی کی گاڑیاں ناقص ہیں۔ جیسے ہی میں نے سنا کہ بہت سارے مسائل ہیں، مارکیٹ ٹھنڈی پڑ گئی اور عکاسی کرنے لگی۔"

مظاہرے کے منصوبے کی غیر تسلی بخش کارکردگی حکومت کی تذبذب کا باعث بنی۔ ایک وقت کے لیے، "انرجی کنزرویشن اینڈ نیو انرجی وہیکل انڈسٹری ڈیولپمنٹ پلان (2011-2020)" میں تاخیر ہوئی اور بار بار نظرثانی کی گئی، اور نمائشی پروجیکٹ کو منظور نہیں کیا گیا۔ منہ. "چاہے یہ مرکزی حکومت کا رویہ ہے، مقامی حکومتوں کا جوش، مصنوعات کی ٹیکنالوجی کی پختگی، اور بنیادی ڈھانچے کی معاونت کی پیروی، بڑی غیر یقینی صورتحال ہے۔" ایک شخص جس نے نئی انرجی گاڑیوں کے مظاہرے کے شہروں کی تحقیقات میں حصہ لیا ہے، صنعت کے ماہرین نے کہا کہ اگرچہ مظاہرے والے شہروں نے الیکٹرک گاڑیوں کو فروغ دینے کے لیے ہارس پاور بڑھانے کی خواہش ظاہر کی ہے، لیکن ان کا خیال ہے کہ یہ بہت مشکل ہے۔ اس وجہ سے، ژاؤ ہینگ نے مشورہ دیا کہ "نئی توانائی کی گاڑی کے ٹیسٹ کے مرحلے کو بڑے پیمانے پر فروغ نہیں دیا جانا چاہئے."

29 اگست، 2015 کو، چین کی آٹوموٹیو انجینئرز کی سوسائٹی کے ڈپٹی سیکرٹری جنرل، ہو فوشن نے 2015 کے چائنا (سوئی زو) خصوصی مقصد کی گاڑیوں کی صنعت کی ترقی کے فورم میں کہا کہ سال کی پہلی ششماہی کے اعدادوشمار کے مطابق، 2015 کی پہلی ششماہی میں چین میں نئی ​​انرجی گاڑیوں کی کل فروخت 72,711 تک پہنچ گئی، اس سے زیادہ امریکہ میں 52,704 گاڑیوں کی فروخت کے ساتھ، میرا ملک دنیا کی سب سے بڑی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ بن گیا ہے۔ [2]

2015 میں، میرے ملک نے "الیکٹرک وہیکل چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر کو تیز کرنے کے بارے میں گائیڈنگ آراء" [3] جاری کیا، جس میں تجویز کیا گیا کہ 2020 تک، ایک اعتدال پسند، ذہین اور موثر چارجنگ انفراسٹرکچر سسٹم بنیادی طور پر بنایا جائے گا، جو ضروریات کو پورا کرے گا۔ 5 ملین سے زیادہ گاڑیاں۔ الیکٹرک گاڑی کی چارجنگ کی ضروریات۔ اس حوالے سے نیشنل انرجی ایڈمنسٹریشن کے الیکٹرک پاور ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر ٹونگ گوانگی نے کہا کہ 2014 کے آخر تک میرے ملک میں مختلف اقسام کی 120،000 الیکٹرک گاڑیاں تھیں اور پیداوار اور سال کی پہلی ششماہی میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت تقریباً 80 تھی،000; ماہانہ پیداوار اور فروخت 20،000 سے تجاوز کر گئی ہے۔ اس لیے توقع کی جاتی ہے کہ مجموعی پیداوار اور فروخت کا حجم 2015 کے آخر تک تیزی سے ترقی کی رفتار کے ساتھ 320،{12}} یونٹس سے تجاوز کر جائے گا۔ اگرچہ یہ 500،{15}} یونٹس کے منصوبہ بند ہدف سے تھوڑا کم ہے، لیکن اندازہ ہے کہ اسے 2016 کے پہلے نصف میں حاصل کر لیا جائے گا۔